刚刚落下帷幕的F1卡塔尔大奖赛正赛赛场，霍肯伯格凭借全程零重大失误的神勇发挥，成功拿下关键赛事积分，同时将自己本赛季的正赛最佳排名刷新到第7位，不仅打破了此前不少评论人对他“常年混迹中游难以突破”的刻板印象，也为所属的哈斯车队冲击年度更好的车队排名，送上了分量极重的积分筹码。
霍肯伯格在F1卡塔尔大奖赛正赛中零失误发挥，拿下赛季最佳第7名，为车队斩获关键积分
起步阶段精准卡位规避连锁事故
不少车迷赛后回看霍肯伯格正赛的车载第一视角画面，最先注意到的就是他一号弯的冷静处理。当时发车格前三位的车手在争抢弯心走线时发生轻微剐蹭，身后三四排的多台中游赛车瞬间挤成一团，至少两台车队的赛车直接被剐蹭坏前翼，刚跑完第一圈就只能遗憾退赛。
霍肯伯格当时的原始发车顺位只排在第12位，按照他此前几站的起步表现，最多也就往上冲1个顺位，但这一次他提前半秒收油选择走外线空旷区域，刚好避开了事故核心区，驶过一号弯之后直接升到第8位，相当于白捡了3个顺位的天然优势，为后续的积分争夺打下了基础。
长距离节奏碾压同队队友拉开差距
进入正赛第5圈之后，大部分车手都进入了常规保胎节奏，这个阶段最能体现车手对赛车极限的把控能力。霍肯伯格的同队队友马格努森当时和他使用同一款配方的硬胎，每圈平均要慢0.3到0.5秒，不到20圈就被霍肯伯格甩开了7秒的安全窗口，车队也顺势给霍肯伯格安排了更晚的进站策略，进一步放大他的节奏优势。
很多中游车队的车手在长距离阶段为了跟住前车，经常会出现轮胎锁死、出弯打滑的失误，单圈损失最多能到1秒以上，但整场正赛霍肯伯格的车载遥测数据里，全圈没有一次超出安全阈值的轮胎滑移，四个轮胎的磨损均匀度甚至比前排红牛车队的主力车手的同阶段数据还要好看。
正是这种近乎完美的轮胎管理能力，让他在第28圈完成进站换胎之后，出来刚好卡在两辆阿尔法罗密欧赛车之间，完全没有因为进站损失自己的竞争顺位，这在中游集团动辄差0.1秒就丢一个位置的正赛博弈里，已经算是相当出色的策略执行结果。
最后十圈硬刚老牌车手守住排名
正赛进入最后十圈的时候，赛道上的碎片隐患已经全部清理，身后阿斯顿马丁的传奇车手阿隆索载着新换的软胎开始疯狂追近，当时霍肯伯格手里的硬胎已经跑了30多圈，抓地力下降非常明显，换做其他不少中游车手大概率会直接放位置，保住第10名的积分就满足。
但霍肯伯格没有选择被动退让，他连续两个连续弯利用晚刹车走内线的走线，把刹车点比常规位置往后推了将近10米，硬生生把阿隆索的所有超车路线全部封死，直到最后冲线的时候，他和身后阿隆索的差距只有0.7秒，稳稳守住了第7名的完赛成绩，拿到了6个宝贵积分。
本次突破带来的后续连锁影响
这场正赛的积分入账之后，霍肯伯格本赛季的个人总积分已经反超队友马格努森，同时哈斯车队的总积分也反超了阿尔法罗密欧，升到了车队积分榜的第7位，对于这支预算常年排在末尾的小车队来说，年度车队排名每往上走一位，对应的国际汽联赛事分红就能多出数百万欧元，比分网即时比分足够支撑他们完成下一年度的赛车研发升级。
此前很多车迷都调侃霍肯伯格是F1围场里的“无冕之王”，比分网即时比分跑了十几年F1从来没登上过领奖台，常年在中游车队摸鱼混成绩，但这场霍肯伯格正赛的发挥足以证明，只要给他一台调校到位、没有机械故障的可靠赛车，他完全有能力拿出比肩一线中游车手的硬核竞争力。
接下来的剩余几站赛事里，霍肯伯格完全可以延续这场正赛的出色节奏，比分网争取再多次拿到积分，甚至冲击一下个人职业生涯的正赛最佳完赛排名，给已经进入职业生涯末期的自己，再添几个能被车迷长久记住的高光时刻。
